“青藏公路之父”怎樣攻克25座雪山

　　柳友娟 繪

　　提起慕生忠這個(gè)名字，大家可能不太熟悉，但要說起通往西藏拉薩的青藏公路（109國(guó)道），大家一定不會(huì)陌生。青藏公路像一條潔白的哈達(dá)飄揚(yáng)在青藏高原上，把西藏和祖國(guó)大家庭緊緊連在一起。這條從格爾木到拉薩、長(zhǎng)達(dá)1200公里的“天路”，就是由慕生忠?guī)ьI(lǐng)千余名駝工開始修建的。因?yàn)檫@一歷史功績(jī)，慕生忠被稱為“青藏公路之父”。

　　徒步考察發(fā)現(xiàn)理想的公路線

　　1950年初，解放軍奉命進(jìn)軍西藏，完成祖國(guó)大陸統(tǒng)一的歷史使命。按照毛澤東同志的指示，部隊(duì)走到哪里，路修到哪里，物資就運(yùn)到哪里。于是，第一條進(jìn)藏公路——雅安至拉薩段開始修建。這段康藏公路，后來改稱川藏公路。

　　1951年7月11日，以范明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨(dú)立支隊(duì)”奉命進(jìn)軍西藏，由蘭州出發(fā)，從北路進(jìn)藏。沿著“僧侶之路”，艱苦跋涉四個(gè)多月，于當(dāng)年12月抵達(dá)拉薩。

　　1953年5月，慕生忠奉命組織進(jìn)藏運(yùn)輸總隊(duì)，率領(lǐng)駝工2500余人及1.7萬多峰駱駝，執(zhí)行緊急運(yùn)糧任務(wù)。在去北京領(lǐng)運(yùn)糧任務(wù)之前，一心想修青藏公路的慕生忠一人一騎帶一名馬夫從拉薩出發(fā)，沿川藏公路北上。從拉薩到成都整整走了42天，等于將川藏公路重新量了一遍。

　　慕生忠認(rèn)識(shí)到，這條路有幾個(gè)先天不足：冬季大雪封山，夏季濃霧彌漫，遇雨塌方斷道，泥石流威脅行車安全，難保長(zhǎng)年暢通無阻。相比之下，在青藏線修路，表面上看位于高寒、高海拔的生命禁區(qū)，但地勢(shì)平緩，終年干燥少雨，公路的修筑和養(yǎng)護(hù)都比川藏線有利。這進(jìn)一步堅(jiān)定了慕生忠修建青藏公路的決心和勇氣。

　　經(jīng)過北路和南路的徒步考察后，擁有野外作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的慕生忠發(fā)現(xiàn)，比較理想的青藏公路線應(yīng)該再往“僧侶之路”以西的山之源、水之頭去尋找。

　　1953年秋，西藏運(yùn)輸總隊(duì)成立，慕生忠任政委，這給他實(shí)現(xiàn)筑路夢(mèng)提供了機(jī)會(huì)。隨著以后許多次駝隊(duì)的踏勘和馬車的試路，青藏公路的走向在慕生忠心中變得越來越清晰。

　　軍官和民工人人都得干活

　　1953年，為了從根本上解決西藏物資供應(yīng)問題，發(fā)展建設(shè)新西藏、鞏固西南國(guó)防，慕生忠主動(dòng)請(qǐng)纓，要求帶領(lǐng)人馬修筑青藏公路。他來到北京的交通部，找到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了設(shè)想。不過，當(dāng)時(shí)國(guó)家正在修建川藏公路，還沒有修建青藏公路的計(jì)劃，因而這一匯報(bào)未獲批準(zhǔn)。

　　于是，慕生忠找到剛從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)歸來的老首長(zhǎng)彭德懷，向他作了匯報(bào)。半年后，中央批準(zhǔn)青藏公路的修路報(bào)告。在有限的財(cái)力下，中央撥款30萬元作為修路經(jīng)費(fèi)，并從蘭州部隊(duì)調(diào)派10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。

　　1954年5月11日，慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來到荒無人煙的格爾木河畔，開始了艱難的筑路進(jìn)程。他們發(fā)揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死”的戰(zhàn)斗精神，邊修路邊通車，僅用79天就打通了300公里的公路。1954年7月30日，公路修到了可可西里。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞，極大地增強(qiáng)了向拉薩進(jìn)軍的修路信心。

　　之后，慕生忠第二次進(jìn)京向彭德懷請(qǐng)示下一步修路工作。這一次，國(guó)家撥給了200萬元經(jīng)費(fèi)、100輛大卡車、1000名工兵。在國(guó)家對(duì)修路工程的大力支持下，當(dāng)?shù)孛晒抛?、藏族等少?shù)民族同胞紛紛加入浩浩蕩蕩的筑路大軍中。

　　在修路的過程中，慕生忠總是身先士卒，站在最危險(xiǎn)、最困難的地方。他在鐵锨的木把上刻下“慕生忠之墓”五個(gè)字，并表示“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向”。

　　這種“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的豪邁氣魄和雄心壯志，感染了身邊的每一個(gè)人。在筑路隊(duì)伍中，無論軍官還是民工，人人都得干活，18磅的鐵錘，每人一次掄80下，慕生忠也不例外。

　　當(dāng)青藏公路修到沱沱河時(shí)，過水路面被洪水沖毀了。慕生忠二話不說，第一個(gè)跳進(jìn)冰冷的雪水河里撈石頭、搶修路面。正是這種共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，極大調(diào)動(dòng)了眾人的修路激情。大家紛紛跳進(jìn)河中，一干就是10個(gè)小時(shí)。

　　1954年12月15日，2000多名筑路英雄、100輛大卡車跨越當(dāng)雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點(diǎn)拉薩。青藏公路從格爾木到拉薩共計(jì)1200公里，慕生忠率領(lǐng)的筑路者僅用了7個(gè)月零4天，25座雪山被一一攻克。從此，汽車終于能從格爾木直接開到布達(dá)拉宮前面了。

　　當(dāng)年12月25日，川藏、青藏兩大公路的通車典禮在拉薩舉行，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，創(chuàng)造了中國(guó)公路史上的奇跡。

　　一個(gè)人一條路，一個(gè)人一座城

　　慕生忠是一名身經(jīng)百戰(zhàn)的軍人，不是筑路專家出身。而修路、選線是非常專業(yè)的一項(xiàng)工作，在世界屋脊上建成一條公路的難度更是可想而知。但是，他以一名共產(chǎn)黨員的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，心系國(guó)家和人民，不怕苦、不怕死，頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石。最終，用較為原始的工具、最低的成本、最少的人力、最短的時(shí)間，克服了種種困難，建成了青藏公路。這不能不說是一個(gè)傳奇。

　　今天，青藏公路建成60多年了，這條被稱為西藏“生命線”的公路，擔(dān)負(fù)了進(jìn)藏85%、出藏90%的物資運(yùn)輸量。改革開放以來興建的輸油管線、藏北電網(wǎng)、通信電纜以及青藏鐵路等重大國(guó)家工程，都以青藏公路為依托。

　　就連青海第二大城市格爾木，也是因?yàn)榍嗖毓返男藿ǘ纬伞，F(xiàn)在，每當(dāng)人們走進(jìn)格爾木將軍樓主題公園，都會(huì)去參觀慕生忠將軍紀(jì)念館，看看“一個(gè)人一條路，一個(gè)人一座城”的傳奇人生。這里也是愛國(guó)主義教育基地，是理想信念教育的生動(dòng)素材。

　　2014年，在紀(jì)念川藏公路、青藏公路通車60周年之際，習(xí)近平總書記作出重要批示，把“兩路”精神概括為“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”。“兩路”精神傳承中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，蘊(yùn)含中國(guó)共產(chǎn)黨人的紅色基因，彰顯中國(guó)人民的堅(jiān)強(qiáng)品格，是偉大民族精神的生動(dòng)體現(xiàn)。它既是對(duì)歷史精神回響的激揚(yáng)稱贊，也為西藏建設(shè)和國(guó)家發(fā)展注入了理想信念的鮮紅底色。

　　“兩路”精神是川藏公路、青藏公路建設(shè)者崇高品質(zhì)的真實(shí)反映和高度概括，集中展現(xiàn)了一代又一代“兩路”人的精神風(fēng)尚和行為范式，是具有重要價(jià)值的精神財(cái)富。“兩路”精神與“井岡山精神”“延安精神”“長(zhǎng)征精神”等，匯聚成了中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)精神”。

　　同時(shí)，慕生忠等老一輩革命軍人艱苦卓絕、勇敢拼搏的精神，除了讓我們?yōu)橹鸷澈蜕钍芄奈柚?，還在告誡我們今天的幸福生活來之不易。在新時(shí)代的偉大征程中，我們要進(jìn)一步弘揚(yáng)力克萬難和勇往直前的戰(zhàn)斗精神、百折不撓和自強(qiáng)不息的無私奉獻(xiàn)精神、軍民同心協(xié)力精神和各族人民團(tuán)結(jié)互助精神。（作者為華東師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授）